New York (CNN) Amerika terjebak dengan tempat parkir.
Dengan kasar 2 miliar tempat parkir Cukup untuk mengatur seluruh negara bagian Connecticut, di seluruh negeri. Dari lapangan bisbol di Los Angeles hingga mal di Atlanta, tempat parkir lebih luas daripada bangunan di sekitarnya.
Kota-kota telah menciptakan lebih banyak parkir melalui kebijakan yang hanya diketahui sedikit orang: persyaratan parkir minimum. Sementara kota tidak memerlukan tempat parkir untuk hampir setiap kantor, mal, toko, bioskop, arena bowling, restoran, dan bangunan lainnya, persyaratan tersebut seringkali memiliki jumlah ruang yang terbatas untuk setiap bangunan.
Parkir wajib setidaknya membantu membentuk susunan modern kota-kota Amerika. Mereka menjadi ramalan yang terpenuhi dengan sendirinya. Lebih banyak tempat parkir berarti tempat parkir yang lebih besar. Tempat parkir yang luas adalah bangunan yang diisolasi dari jalan dan trotoar, dipisahkan dari infrastruktur arteri oleh lautan aspal. Dihadapkan dengan infrastruktur yang berpusat pada kendaraan yang lebih menarik, banyak yang memilih mengemudi daripada berjalan kaki.
Persyaratan parkir datang dengan kelemahan lain, dan semakin banyak kota besar dan kecil – baik di wilayah yang dipimpin oleh Partai Republik dan Demokrat – sekarang mereformasi aturan parkir mereka. Upaya untuk mengakhiri persyaratan parkir juga mendapat dukungan federal.
Dalam kode zonasi mereka, banyak kota mensyaratkan proyek real estat baru atau yang telah diubah fungsinya untuk memasukkan jumlah minimum ruang parkir di luar jalan raya, seringkali berdasarkan ukuran pembangunan atau jenis penggunaan lahan.
Tapi sekarang, Perwakilan AS Robert Garcia, seorang Demokrat dari California, baru-baru ini memperkenalkan undang-undang yang akan menghilangkan minimum parkir untuk konstruksi perumahan, ritel, industri, dan komersial baru yang terjangkau. Secara terpisah, ia memperkenalkan undang-undang untuk menghilangkan persyaratan parkir di dekat angkutan umum.
Pendukung perumahan, lingkungan, dan transportasi umum yang terjangkau mengatakan bahwa parkir seminimal mungkin mengurangi pasokan perumahan dan menaikkan biaya. Pengembang sering menggabungkan biaya parkir menjadi harga sewa atau rumah.
Biaya kira-kira $28.000 Menurut perusahaan teknik konstruksi WGI, tempat parkir akan dibangun. Biaya konstruksi tinggi di New York City, di mana menemukan lokasi sangat sulit. Tempat parkir baru di kota menghabiskan sekitar $36.000, termasuk biaya pembelian tanah.
Tata cara parkir membuat pengembang dan bisnis tidak mungkin membangun tempat parkir yang mereka butuhkan, dan ruang yang dapat menampung apartemen telah ditelan oleh tata cara parkir.
Kritikus mengatakan mereka meningkatkan kemacetan lalu lintas, emisi karbon, dan membuat kota kurang bisa dilalui dengan berjalan kaki.
Mereka tidak setara karena semua orang membayarnya – bahkan mereka yang tidak memiliki atau tidak mampu membeli mobil.
“Merugikan ekonomi karena menyangkut biaya parkir di mana-mana,” katanya Toko Donald, seorang profesor perencanaan kota di UCLA dan penginjil tata cara anti-parkir. “Ini rangkaian konsekuensi yang panjang.”
Aturan sewenang-wenang
Persyaratan parkir dimulai seabad yang lalu.
Pada tahun 1920-an, Kota New York, Los Angeles, dan kota-kota Amerika lainnya dipadati oleh mobil-mobil di tepi jalan. Untuk mengatasi masalah ini, kota-kota mulai menambahkan meteran parkir yang baru ditemukan di daerah terpadat mereka, dengan harapan dapat menjaga volume mobil bagi mereka yang benar-benar membutuhkannya dan menghasilkan uang pada saat yang bersamaan. Mereka juga menciptakan persyaratan parkir di luar jalan untuk bangunan baru.
Pesanan dipercepat karena semakin banyak orang yang mengemudi, pembangunan jalan raya dan pinggiran kota melanda negara itu pada periode pascaperang.
Shoup mengatakan undang-undang parkir minimum “berkembang biak lebih cepat daripada peraturan perencanaan lainnya.” “Mereka pergi dari mana saja ke mana saja.”
Pembuat kebijakan, perencana, dan pengembang telah merancang kota dan pinggiran kota dengan tujuan menyediakan tempat parkir yang cukup untuk semua orang – bahkan jika mereka tidak mengemudi.
“Perencana menanggapi apa yang diinginkan orang tanpa memikirkan konsekuensi jangka panjang yang mengerikan,” katanya.
Persyaratannya seringkali sewenang-wenang dan membingungkan, kata Tony Jordan, salah satu pendiri Jaringan Reformasi Parkir.
Beberapa contoh yang ditemukan Jordan: Tiny Woodbury, Georgia, populasi 905, memiliki lusinan peraturan parkir khusus, termasuk peraturan terpisah. Heliport dan Helistop. (Lima ruang per helistop dan satu per 1.000 kaki persegi heliport.)
SeaTac, Washington, membutuhkan tempat parkir Fasilitas pemeliharaan kupu-kupu dan ngengat Untuk setiap 150 kaki persegi ruang kantor atau ritel.
dan Dallas diperlukan Satu tempat parkir untuk setiap juta galon kapasitas di instalasi pengolahan air limbah, tetapi dua tempat parkir untuk instalasi pengolahan air.
“Ambil sampel 10 kota di mana saja di negara ini dan Anda akan menemukan peluang dan berita utama yang serupa,” kata Jordan.
Kota berbalik arah
Buku Shoup tahun 2005 yang berpengaruh, “The High Cost of Free Parking,” merekomendasikan agar kota-kota menghilangkan persyaratan parkir di luar jalan dan membebankan harga berdasarkan permintaan untuk parkir trotoar – harga terendah yang menyisakan satu atau dua ruang terbuka masing-masing. Larangan untuk mengurangi kekurangan parkir — gunakan pendapatan meteran untuk meningkatkan layanan publik
Pikirannya sesaat.
Tahun lalu, 11 kota, termasuk Raleigh, Anchorage dan Lexington, Kentucky, mengakhiri batas minimum parkir mereka. Jaringan Reformasi ParkirGrup nirlaba yang meneliti dan mengadvokasi perubahan kebijakan parkir.
California menjadi negara bagian pertama yang meloloskan undang-undang yang mengakhiri minimum parkir untuk perkembangan baru Dekat dengan transportasi umum.
Empat kota telah menyelesaikannya hingga tahun 2023, termasuk Richmond, Virginia.
“Parkir setidaknya berkontribusi pada urban sprawl, kurangnya perumahan yang melimpah dan terjangkau, dan ketergantungan pada mobil,” kata salah satunya. Laporan staf Oleh Departemen Perencanaan Richmond.
Richmond dan kota-kota lain mengizinkan pemilik properti untuk memutuskan berapa banyak parkir yang akan ditambahkan ke pembangunan yang diusulkan, memungkinkan kekuatan pasar untuk menentukan berapa banyak ruang parkir yang dibutuhkan.
Beberapa kota termasuk NashvilleParkir bergerak berlawanan arah dengan minimum, menciptakan persyaratan parkir maksimum yang membatasi jumlah ruang yang dapat dibangun pengembang.
Perumahan yang terjangkau
Kota mencari cara untuk menemukan kembali ruang publik mereka setelah dampak pandemi yang menghancurkan. Mereka juga kekurangan perumahan yang terjangkau.
Menghilangkan persyaratan parkir minimum akan membantu mengatasi kedua tantangan tersebut. Advokat mengatakan bahwa alih-alih menyisihkan lahan untuk parkir, pengembang bisa mengubahnya menjadi apartemen kecil.
Buffalo dan Seattle, yang masing-masing menghapus parkir pada 2017 dan 2012, mengatakan hampir 70% rumah baru yang dibangun setelah reformasi parkir tidak akan diizinkan berdasarkan aturan sebelumnya. Penelitian oleh Sideline InstituteKelompok advokasi keberlanjutan non-partisan.
Di Buffalo, pengembang membuat tempat parkir lebih sedikit dari yang dibutuhkan sebelumnya Membuat parkir nyamanTidak menagih pengguna individu, tetapi menambahkannya ke harga sewa atau rumah, peneliti University at Buffalo menemukan.
Pengembang Seattle membuat parkir 40% lebih sedikit dari yang dibutuhkan sebelum reformasi, menghasilkan 18.000 tempat parkir lebih sedikit, para peneliti menemukan. Universitas Santa Clara terdeteksi.
“Temuan ini menyoroti dampak yang dapat ditimbulkan oleh pembuat kebijakan dengan mengurangi atau menghilangkan persyaratan parkir di luar jalan raya,” kata para peneliti.
Kebijakan yang lebih baik, kata para peneliti di Brookings Institution dikatakan Laporan tentang minimum parkir pada tahun 2020 akan memungkinkan pengembang dan bisnis memutuskan berapa banyak parkir di luar jalan raya yang akan dibangun.
Para peneliti memperkirakan bahwa ketika permintaan parkir tinggi, pengembang akan memilih untuk membangun ruang.
Tetapi di tempat-tempat di mana tempat parkir banyak dan perumahan yang terjangkau langka, mereka berkata, “minimum parkir adalah peninggalan abad ke-20 yang pantas untuk dipensiunkan.”
